Guardián de Negocios

El nuevo Nuevo León puede esperar

En Nuevo León, la narrativa oficial pinta un panorama optimista. Megaproyectos de infraestructura, seguridad y movilidad en proceso de modernización, etc., sin embargo, el día a día de ciudadanos y empresarios revela otra cosa. Desde obras detenidas, transporte público colapsado, inseguridad creciente y una confianza en el gobierno que se diluye con rapidez. La lista de proyectos caídos es larga. El viaducto elevado de Morones Prieto, pensado para desahogar el tráfico desde el Puente Atirantado hasta la Caseta de Guadalupe, fue cancelado en junio al no avanzar con la Manifestación de Impacto Ambiental. Su ausencia deja a la zona sin una alternativa para enfrentar el caos vial, justo antes del Mundial 2026. Otras promesas en el olvido son la Línea 5 del Metro, la tercera pista del Aeropuerto, el hospital infantil en el Topo Chico y la ampliación del Puente Colombia.

El transporte, columna vertebral de cualquier ciudad competitiva, cada vez peor. Las líneas 4 y 6 del Metro han sido reducidas. La compra de camiones eléctricos, anunciada con bombo y platillo, avanza con una lentitud exasperante. Según el IMCO, el tráfico en Monterrey y su área metropolitana provoca pérdidas de más de 100 mil horas-hombre diarias, un golpe directo a la productividad. Pero no es solo infraestructura el problema. La inseguridad sigue asediando a municipios como Apodaca, Escobedo y Juárez, que registran un repunte de delitos de alto impacto, mientras la extorsión, tanto del crimen organizado como desde instancias oficiales, se normaliza como costo fijo para los negocios.

En el ámbito empresarial, la relación con el gobierno estatal atraviesa un clima tenso. Organismos de la IP han denunciado decisiones unilaterales, cancelaciones de permisos y trámites opacos. La Coparmex advierte un crecimiento alarmante de la extorsión, y las quejas contra el SAT Nuevo León, encabezado por Carlos Contreras Segovia, describen un mecanismo de cobro mensual a cambio de no iniciar auditorías fiscales, lo que muchos empresarios llaman “extorsión administrativa”. La inversión extranjera directa en 2024 alcanzó 5,353 millones de dólares, pero se concentró en pocos sectores y no logró detonar un desarrollo urbano integral. Incluso proyectos mediáticos como la Gigafactory de Tesla no se concretaron. El potencial de crecimiento está ahí, pero se ve frenado por la incertidumbre política y administrativa.

En lo ambiental, la iniciativa privada ha apostado por tecnología y procesos para cumplir con estándares internacionales, pero se topa con un gobierno que privilegia medidas punitivas sobre consensos técnicos. La Caintra, presidida por Jorge Humberto Santos Reyna, insiste en que el camino es la medición rigurosa y la cooperación real, dos factores que hoy brillan por su ausencia. Con las elecciones de 2027 en el horizonte, la administración de Samuel García y su Secretario General Miguel Ángel Flores, parece más enfocada en blindar su imagen que en atender los problemas estructurales. El sector productivo paga más por seguridad, opera con transporte insuficiente y lidia con reglas cambiantes. La consecuencia es un estado que podría crecer más, pero que camina con freno de mano, atrapado entre el discurso político y una realidad que no espera.

Pacífico en modernización

El puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, considerado la principal puerta del Pacífico para el comercio de México con Asia y América, lleva años en un proceso sostenido de modernización que lo ha colocado entre las plataformas logísticas más dinámicas del país. Este avance ha sido posible gracias a operadoras como Hutchison Ports LCT, que lleva Alfredo Huesca, y que acaba de celebrar 18 años del arribo de sus primeras grúas Súper Post Panamax y RTG, punto de partida para una evolución que en 2024 le permitió romper récord con 1.5 millones de TEUs operados, 20% más que en 2021. Actualmente, la terminal desarrolla su Fase III de expansión con 28 hectáreas adicionales y 345 metros más de muelle, lo que en 2025 elevará su capacidad para fortalecer aún más su papel como nodo estratégico de conexión con los mercados globales.

Voz en Off

Sino sucede lo contrario y se llega a un acuerdo. Air Canada, la principal aerolínea de Canadá y quinta más grande de Norteamérica, inicia este jueves la suspensión gradual de cientos de vuelos diarios ante la inminente huelga de unos 10 mil asistentes de vuelo de la compañía y su filial Air Canada Rouge. La medida podría impactar a cerca de 130 mil pasajeros por día, incluidos 25 mil canadienses que quedarían varados en el extranjero. Será clave seguir de cerca la evolución de sus operaciones, pues cualquier paralización prolongada podría afectar rutas clave hacia México, tanto en el segmento turístico como en el corporativo, reduciendo la conectividad aérea, encareciendo boletos y alterando itinerarios en plena temporada alta de viajes entre ambos países…

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