Aprueban mejoras en la Temporada 2026 la Fórmula 1 y la FIA

MORELIA, Mich., 20 de abril de 2026.- Este lunes se acordaron varias mejoras referentes a la energía eléctrica, que entrarán en vigor en el reglamento de la Fórmula 1 en su Temporada 2026, durante una reunión en línea entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el organismo rector del Mundial del deporte motor, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia.

Las propuestas finales presentadas durante la sesión y fueron el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA, los representantes técnicos y una amplia participación de los pilotos de F1, entre los que resaltan los siguientes:

-Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta.

-La potencia máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta mejora también se aplicará en condiciones de carrera.

-El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

-La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.

-La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.

Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Los ajustes se basaron en los datos recopilados en los tres primeros eventos de la temporada 2026 en Australia, China y Japón. Mismos que se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Florida y se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis.