Imposible renovar unidades cada 12 años en Michoacán: transportistas 

MORELIA, Mich., 2 de septiembre de 2025.- El dirigente del Comité de Transportistas, Marco Antonio Saucedo, advirtió que la reforma recién aprobada por el Congreso del Estado en materia de movilidad, que obliga a que las unidades del transporte público no tengan más de 12 años de antigüedad, fue tomada “desde el total desconocimiento de la realidad del sector” y sin escuchar a quienes representan el servicio urbano, suburbano y foráneo.

En entrevista con Quadratín, Saucedo aseguró que el Legislativo no consultó a la mayoría de los transportistas, pese a que en el dictamen legislativo se afirma que se realizaron mesas de trabajo bajo el modelo de Parlamento Abierto. 

“Vi una nota de Carlos Barragán que dice que se han tomado en cuenta algunos transportistas y quisiera saber cuáles, porque a nosotros no nos han tomado en cuenta”, sostuvo.

El líder explicó que la renovación del parque vehicular cada 12 años resulta inviable por los altos costos de las unidades y los ingresos que genera el servicio. 

“Una unidad cuesta cerca de 2 millones 800 mil pesos, cuando la mejor ruta deja 20 mil pesos al mes, y de eso hay que hacer mantenimiento correctivo y preventivo”, detalló.

Con esos números, indicó, el sector tendría que dar un enganche de medio millón de pesos y pagar mensualidades de alrededor de 60 mil, algo “totalmente imposible” en las condiciones actuales. 

“La tarifa que ahorita estamos cobrando no permite renovar el parque vehicular cada 12 años; apenas alcanza para mantener las unidades activas dando el servicio”, recalcó.

Saucedo consideró que la reforma debió aprobarse acompañada de un programa integral de apoyos, incluso con acceso a fondos internacionales, para facilitar la sustitución de unidades. 

“Ellos hubieran hecho esa reforma en base también a apoyos, pero creo que lo hicieron en el total desconocimiento”, criticó.

Decisión al vapor y competencia desleal

El representante de los transportistas señaló que la modificación legal “fue una decisión al vapor” y que, en los hechos, el parque vehicular en Michoacán incluye camiones de hasta 15, 18 y hasta 20 años en circulación. 

Añadió que el sector enfrenta además problemas de competencia desleal, tanto por la invasión de rutas como por la operación de combis.

“Las combis ya no deberían existir. Intentan meterse a todos lados, poniendo de pretexto que no hay servicio y toman a líderes locales para justificarlo”, reprochó.

Ciudadanía y opciones de movilidad

Si bien subrayó que la ciudadanía debes tener opciones de movilidad, Saucedo recalcó que las medidas aprobadas no responden a una estrategia integral. “El teleférico está bien, pero no resuelve, apenas una pequeña parte”, ejemplificó.

Apuntó que el Comité que encabeza representa a unas mil 700 unidades del servicio urbano, suburbano y foráneo, que serán directamente impactadas por la reforma a la Ley de Movilidad y Seguridad Vial.

Contexto legislativo

El Congreso de Michoacán aprobó en junio una reforma a la Ley de Movilidad que, entre otros puntos, fija el límite de 12 años de antigüedad para las unidades de transporte público y de 13 para transporte escolar.

También obliga a contar con seguros de responsabilidad civil y establece criterios técnicos para la revisión anual de tarifas. También contempla estímulos a concesiones de transporte eléctrico de producción nacional.

Sin embargo, líderes transportistas como Saucedo advierten que, además de que la mayoría de los aspectos de la reforma ya se cumplen, lejos de modernizar el sistema, estas disposiciones podrían poner en riesgo la viabilidad de cientos de concesionarios si no se acompaña de mecanismos de financiamiento y apoyos económicos.

El Comit, Corporación Michoacana de Transportistas de Pasaje Suburbano y Foráneo, es una asociación civil que agrupa a concesionarios del transporte público en Michoacán, particularmente en Morelia y zonas conurbadas.

Aunque no existe información pública que precise su fecha de fundación, su actividad se registra desde al menos la última década.

Actualmente, es dirigido por Marco Antonio Saucedo, quien también representa a la Organización de Servicio Urbano de Morelia y se ha consolidado como la voz principal del sector transportista en temas como el déficit de operadores y las reformas en materia de movilidad.