Teleféricos, el poder de la consulta ciudadana: Gladyz Butanda

MORELIA, Mich., 18 de diciembre de 2025.- Con casi el 95 por ciento de avance en el de Uruapan y 60 por ciento en el de Morelia, los teleféricos no fueron producto de un capricho gubernamental, sino resultado de un proyecto integral de reordenamiento del transporte público en Michoacán.

Habla Gladyz Butanda, la responsable de los proyectos emblema del gobierno bedollista.

"A la llegada de este gobierno, comenzamos a hacer un plan sustentable de transporte en las principales ciudades: Morelia, Uruapan, Lázaro Cárdenas", resume.

La arquitecta habla con Quadratín y sostiene que la ruta de la movilidad, es parte de la tendencia mundial.

Hay, dice, un movimiento a nivel global conocido como el Decenio por la Seguridad Vial.

En él, explica, se alerta sobre el número de muerte en el mundo por atropellamiento, por accidentes viales, por choques viales.

Aunado a eso, el reclamo de ciudades seguras, se conjuntó una amalgama que concluye con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en México.

"Esta ley cumple con el compromiso global que se hizo ante la ONU, de todos los países por bajar el número de muertes por accidentes de tránsito".

Pero más allá, dice que la ley también obliga el Estado a impulsar nuevas modalidades en el transporte público, donde igual van trenes, metrobuses y teleféricos.

Ahí está el origen, no en el escritorio, defiende.

Luego, la Secretaria de Desarrollo Urbano y Movilidad, hace una suerte de desglose se los tres medios, todos importantes, pero más el teleférico.

Es, dice de entrada, un transportes que va por aire, es silencioso, es eléctrico, no contamina, es seguro, pues no hay registro de asaltos, es antiacoso...

Es, insiste, el transporte público más seguro, comprobado con los sistemas que operan desde Estado de México hacia la capital del país.

"Hay botón de pánico, cámara", esgrime.

Ambos teleféricos, fueron a consulta: desde el lugar de origen hasta su ruta final.

Se cuidó todo detalle, argumenta la funcionaria.

"Teníamos que saber cómo ayudar a que la gente se movilizara con mayor rapidez sin gastar tanto en transporte", narra.

"La información que estamos utilizando es saber dónde vives y a dónde vas. Es decir, no nos guiamos por las actuales rutas del transporte, sino por los viajes de deseo del pasajero".

Así, se constituyó la ruta que va del Estadio Morelos hacia Santa María y viceversa.

"Los propios usuarios nos dieron las puntos focales de aglomeración y ahí es donde construimos las estaciones, que ofrece un máximo de caminabilidad de 500 metros para los usuarios".

Gladyz Butanda explicó que el estudio derribó el mito inicial de montar el proyecto de Altozano a Star Médica.

"No, resulta que la mayor demanda está en el norteponiente. Gente de la
zona del Estadio Morelos y la Eduardo Ruíz, que tiene la necesidad de trasladarse al sur, hacia Santa María".

Los estudios y sondeos, no solo fueron minuciosos, sino que se hicieron acompañar de vecinos y transportistas, subraya.