Buscan en Morelia mejorar la infraestructura de movilidad

MORELIA, Mich., 19 de enero de 2023.- Alrededor del 32 por ciento de la población en Morelia lleva a cabo actividades de movilidad fuera de automotores particulares o de transporte público, refirió Christian Mendoza Chávez, director de Movilidad Sustentable, de la Secretaría de Movilidad y Orden Urbano.

Pese a esto, la capital michoacana cuenta con una mínima proporción de vialidades que reúnen los requerimientos de infraestructura para quienes caminan, corren, andan en bicicleta, usan patines, enfrentan alguna discapacidad o restricción física temporal o permanente en su movilidad cotidiana.

Mendoza Chávez señaló que no se cuenta con una definición de las calles y avenidas que disponen de equipamiento urbano para un tránsito seguro para quienes no recurren al automotor particular como medio de transporte, pero "son muy pocas".

Y es que una vialidad, para ser apropiada para sus usuarios más vulnerables, requiere de rampas de acceso para personas con alguna discapacidad, aceras amplias, extensiones de aceras para reducir los cruces peatonales, arbolado intraurbano, semáforos auditivos, entre otros.

"Es complicado saber con precisión la población que recurre a la movilidad alterna al vehículo particular, porque la mayor parte de las personas fluctúan en los medios de transporte que utilizan, pero sí tenemos en claro que es un segmento en crecimiento", agregó el director de Movilidad Sustentable.

Actualmente, en Morelia la pirámide de prioridad de usuarios de vialidades se encuentra invertida, debido a que la mayor inversión en infraestructura de movilidad se destina a obras para el paso de automotores.

La pretensión, agregó, es modificar esta tendencia con la asignación de recursos para crear calles donde los diferentes transeúntes puedan coexistir en forma segura y eficiente, con base en su grado de vulnerabilidad.

La estimación es que del programa anual de inversión (PAI) correspondiente a 2023 el 60 por ciento se ejercerá para obras de infraestructura para la movilidad, principalmente calles completas.

Asimismo, se espera la designación de una partida para la mejora de las vialidades ya existentes, sobre todo en zonas de alta afluencia de usuarios y los denominados nodos de interconexión vial.

Cuestionado en torno de los puntos de mayor conflicto para la movilidad en Morelia, Christian Mendoza destacó los cruceros con mayor interacción entre peatones, ciclistas y automovilistas, como las avenidas Solidaridad, Héroes de Nocupétaro y Madero, la calzada La Huerta y las inmediaciones del monumento a Lázaro Cárdenas.

Aunque el panorama podría parecer adverso a la movilidad alterna al automotor particular, Mendoza Chávez afirmó que Morelia tiene las condiciones primarias para fomentar el uso de bicicleta y otros medios de transporte, como un clima favorable, una topografía primordialmente plana y una extensión territorial aún acotada.

Reconoció que es necesario impulsar la creación de infraestructura ciclista y para la movilidad alterna al automotor particular, así como la cultura vial.

"Tenemos que considerar, en la planeación urbana, a los usuarios más vulnerables y los costos de la infraestructura. Primero, van los peatones, los ciclistas, los niños, los patinadores, las personas con discapacidad y los adultos mayores; luego, el transporte público, y el transporte de carga, para dejar al final a los automotores particulares y los motociclistas", expuso.